小米華為互動(dòng)引熱議，其他車(chē)企難分流量這杯羹

      隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續火熱，各大車(chē)企之間的競爭也愈發(fā)激烈，在華為問(wèn)界之后，智界的發(fā)布與小米汽車(chē)SU7的亮相，無(wú)疑為這場(chǎng)競爭再添一把火。

　　據相關(guān)媒體報道，新車(chē)智界S7“截胡”小米SU7的訂單：現購買(mǎi)任意一款智界S7，付完尾款將直接在車(chē)價(jià)上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。也有記者聲稱(chēng)已經(jīng)進(jìn)行求證，確有此事。

　　對此，小米創(chuàng )始人雷軍非常及時(shí)地做出了回應，其展現出的格局與氣度，贏(yíng)得了網(wǎng)友的一致好評。

　　華為小米造車(chē)互動(dòng)頻頻，互嗆亦顯競技精神

　　華為與小米，一直以來(lái)都是數碼、科技領(lǐng)域的兩大巨頭，特別是在跨界造車(chē)這一新興領(lǐng)域上，自然也是少不了互動(dòng)與碰撞。

　　從華為問(wèn)界M9的正式發(fā)布，到小米汽車(chē)SU7的緊隨其后，兩家公司的新車(chē)發(fā)布時(shí)間節點(diǎn)相近，無(wú)疑加劇了市場(chǎng)的競爭氛圍。

　　而在營(yíng)銷(xiāo)手段上，華為新品智界宣布將會(huì )給小米的下定用戶(hù)便宜5000元的舉措，正好抵扣了小米的5000元定金，更是被外界解讀為一場(chǎng)直接的較量。

　　對此，小米方面并未選擇針?shù)h相對，而是以一種更為包容和開(kāi)放的態(tài)度來(lái)回應。

　　雷軍回應顯格局，網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊

　　面對智界的這一舉措，雷軍在微博上發(fā)聲表示：“目前小米SU7的產(chǎn)能和交付速度正在快速提升，標準版和Max已經(jīng)提前交付。不少準車(chē)主在小米汽車(chē)APP里發(fā)現，預計交付時(shí)間提前了。

　　北京車(chē)展上，我會(huì )詳細介紹我們的產(chǎn)能和交付計劃。

　　如果您實(shí)在著(zhù)急購車(chē)，國內新能源汽車(chē)都不錯，比如，智界S7、蔚來(lái)ET5、小鵬P7系列等，大家也可以考慮選購！”

　　雷軍在回應中，首先承認了小米本身產(chǎn)能不足的問(wèn)題但也提到到正在提升。而后又給已經(jīng)下定的小米用戶(hù)吃了顆“定心丸”，表示將在北京車(chē)展上談交付。最后雷軍還不忘推薦其他國產(chǎn)新能源品牌車(chē)輛，其中也包括智界。

　　因此，雷軍被網(wǎng)友夸贊，不僅展現出了小米的大氣與格局，也贏(yíng)得了網(wǎng)友的高度評價(jià)。許多網(wǎng)友表示，雷軍的回應展現了小米作為一家大公司的胸懷與氣度，值得尊敬。

　　新能源之爭傷及友商，華為小米熱度飆升

　　華為與小米在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競爭，不僅引發(fā)了雙方的互動(dòng)與互嗆，更是對整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠的影響。隨著(zhù)兩家公司新車(chē)的發(fā)布，其熱度和關(guān)注度也持續攀升。

　　帶來(lái)熱度的同時(shí)，其他新能源車(chē)企也不得不面對來(lái)自華為和小米的強大壓力。

　　今年以來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)更是掀起了一輪又一輪的降價(jià)潮，各大車(chē)企紛紛通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。2月19日比亞迪宣布秦PLUS價(jià)格調整為7.98萬(wàn)元起，并且打出了“電比油低”的口號；2月19日五菱汽車(chē)宣布五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價(jià)僅9.988萬(wàn)元；2月19日長(cháng)安汽車(chē)同樣在微博發(fā)出海報，“電比油低！低！低！”同時(shí)宣布長(cháng)安啟源Q05和長(cháng)安啟源A05售價(jià)7.39萬(wàn)元起。

　　而就在最近，理想也宣布了降價(jià)，最令人不可思議的是，還直接退還了老用戶(hù)差價(jià)——4月22日，理想汽車(chē)宣布對除了L6以外的所有車(chē)型大降價(jià)，目前除了L6以外，在售4款車(chē)型中，L系列車(chē)型除了L7 ProL8 Pro降價(jià)1.8萬(wàn)元外，其余所有版本車(chē)型降價(jià)2萬(wàn)，而理想MEGA則是直接便宜3萬(wàn)元。

　　更令人震驚的是，這波優(yōu)惠除了針對新下訂用戶(hù)外，已經(jīng)提車(chē)的24款車(chē)主也可以享受現金回饋，而不是以往大部分車(chē)企的口頭道歉和購車(chē)積分等形式的所謂“補償”。網(wǎng)上，已經(jīng)有不少理想汽車(chē)車(chē)主表示，早晨就已收到理想汽車(chē)的老車(chē)主現金回饋通知。

　　而理想的熱度卻遠遠比不上華為和小米的爭端——理想降價(jià)和退款兩個(gè)熱搜上榜最高僅24位，合計時(shí)長(cháng)不到兩小時(shí)，但雷軍僅僅是回應就沖到微博熱搜榜第一，并且在榜5個(gè)多小時(shí)。余承東和雷軍這對“老搭檔”稍一出手，其他新能源車(chē)的熱度瞬間全無(wú)。

　　在這場(chǎng)新能源之爭中，華為和小米無(wú)疑成為了市場(chǎng)的焦點(diǎn)。實(shí)際上細品，真的是小米和華為、雷軍和余承東在“打架”嗎？實(shí)際上損失的是其他流量屬性弱的車(chē)企罷了，小米、華為，都是受益人。

　　特別是在此時(shí)“開(kāi)戰”，樹(shù)立對立形象，想必之后也會(huì )隔三差五上熱搜，吸納更多關(guān)注后，則會(huì )進(jìn)一步吸納其他車(chē)企的潛在需求。

　　一直以來(lái)，華為和小米兩個(gè)品牌本身的熱度都非常高，并且均有一批非�；钴S的“死忠”粉絲，在一定程度上，甚至可以說(shuō)這兩個(gè)品牌在新能源汽車(chē)上擁有極高的話(huà)語(yǔ)權。這是目前其他新能源品牌都無(wú)法企及的。

　　對于這一點(diǎn)，我們已經(jīng)可以看到有車(chē)企似乎通過(guò)談及小米來(lái)蹭熱度，但目前看來(lái)網(wǎng)上的輿論并不友好。因而從總體來(lái)看，對于小米和華為以外的車(chē)企，有這兩個(gè)品牌在，日子不會(huì )太好過(guò)的。

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